Honda S660のパーツ情報
| 区分 | パーツ | メーカー | 製品 | 型番 | 効果 |
|---|---|---|---|---|---|
| 電装系 | ECU Writer | HKS | FlashEditor |
定番のECUセッティング ６速で加速可能になる。 |
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| ECU Data | Flatwell | ||||
| 吸気系 | AIr Cleaner | GruppeM | RAM AIR SYSTEM | FR-0520 | ホンダエンジンとは相性が良い。体感的には最も効果があった。高価であるが、洗浄できるため、ランニングコスト的には良である。 |
| ハイフローアルミインテークパイプ | Flatwell | ハイフローアルミインテークパイプ | |||
| 排気系 | Exhaust | FUJITSUBO | AUTHORIZE RM | 240-50401 | 新車購入と同時に装着したため、純正との差は分からない。音はかなり大人しい。 |
| Catalyzer | HKS | Metal Catalyzer | 33005-AH005 |
吸排気系の最後に装着した。全域で抜けが良くなり、トルクが増す感じ。 |
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| ハイフローアルミターボパイプ | Flatwell | ハイフローアルミターボパイプ | |||
| 冷却 | Thermostat | Spoon | 19301-EG6-000 | ミッドシップのため、購入後初期段階で装着 | |
| Intercooler | Trust | Greddy インタークーラーキット | Spec-K | 熱対策で導入したが、カバーの加工とカバーの穴塞ぎが面倒ではある。 | |
| Inttake duct | Kansai SERVICE | カーボンサイドインテークダクト | KAH021 | 熱対策のため装着した。外観的にはダクトの２割程度の拡大だが、走行中の冷却効果は大きい。雨天時の状況については不明 | |
| 足回り | Suspention & Springs | SHOWA Tuning | EVOLUTION 極 | Evolution V0531-10B-00 | 突き上げ感が少なく、純正の足の正常進化系と感じる。 |
| Front Stabilizer | Cusco | 3A8-311-A22 | 足を基準に考えるなら、相性は微妙と感じる。SHOWA Tuningと同時に交換したが、アンダー傾向となった。無限ハードトップの装着で、元に戻った。 | ||
| Rear Stabilizer | Cusco | 3A8-311-B14 | |||
| WHEEL | ENKEI | PF01 |
Front:15x5J 45 165/55R15 Rear:16x6½J 42 195/45R16 |
HONDAだからENKEI | |
| 制動 | Brake Line | 無限 | Micromesh Brake Line | 46400-XNA-K0S0 | 通常速度域では気分であるが、ブレーキの剛性は上がる。 |
| Barke Rotor | brembo | 08.D140.11 | 気分でブレンボ | ||
| Brake Pads | ENDLESS | SSS |
Front:EP501 Rear:EP451 |
初期制動が緩やかで、街乗りで使いやすい。このため、純正からの交換だと効かなくなった（奥で聞く感じ。もちろん効かないわけでは無い。好みの問題）と感じる。ただし、ホース、ローター、パッドのセット交換のため、個々の細かい差異はよく分からない。 | |
| 補強 | Front Towerbar | カワイ製作所 | STD-Type | ユーティリティボックスの使用を犠牲にしないために導入 | |
| Rear Towerbar | Blitz | 96103 | メーカーにはこだわりなし。ストラット間の２点止めだが、しっかりしてそうだったので装着した。 | ||
| PERFORMANCE DAMPER | 無限 | PERFORMANCE DAMPER | 50460-XNAB-K0S0 | 高価であるが、剛性アップ感があり、軽四独特の振動が軽減され、１段上の車格の感じ、長距離ドライブでは疲労が少ない。ただし、左右振動は解消(軽減)できるが、前後はあまり変わらない。 | |
| アンダーブレース | TANABE | FLOOR BRACE |
RRJW5UB-FM RRJW5UB-RM |
アンダーパネルを装着するので、再度リフトアップするのが面倒だから装着した。 | |
| アンダーパネル | TANABE | PERPORMANCE PANEL | RRJW5UB-CP | NACAダクトもそのまま残るので、高価だが選択した。 | |
| 外装 | Front Spoiler | 無限 | 71110-XNA-K0S0- | 無限のエアロが一番美しいと感じる。 | |
| Rear Diffuser | 無限 | 84111-XNA-K0S0-DG | |||
| Side Step | 無限 | 0219-XNA-K0S0- | |||
| Hardtop | 無限 | 69000-XNA-K0S0 | 外観も良いが、剛性が大きく向上する。 | ||
| 内装 | Sfit Boots | ホンダ | パネルASSY. アシスタント | 77270-TDJ-003ZB |
βのため、シフトノブ交換時にワッシャーと同時交換 |
| ワッシャー | 54103-TL0-G00 | ||||
| Sift Nob | ホンダ | ノブ チエンジレバー シビック 3D シビック 4D | 54102-SMT-E01 | S660の純正ノブが気に入らなかったため交換 |
所詮Kカーのため、かなり手を入れないと、エンジンパワーには期待できない。パワーについては、ECUデータもそれなりの効果はあったが、体感的に大きかったのはエアークリーナーであった。
クーリングに関しては、インタークーラーを大容量にした場合には、インタークーラーカバーの周囲もきっちり防熱対策をしないとオーバーヒートとなる。これさえやっておけば、真夏に香川県<->島根県津和野町(途中の峠道はそれなり回転数を上げて走行した。) 往復650Km/日でも問題はなかった。
吸排気、クーリング対策の結果、MTのKカーのパワー不足による不満は解消し、（普通の？）普通車並みには走るようになった。
ハンドリングはカートに似ており、素晴らしい。ただし、50ccカートかな。
バルブ情報
ホンダ - S660
| 場所 | 形状 | 定格 | |
| ヘッドライト | ロービーム | LED | - |
| ハイビーム | 9005(HB3) | 12V65W(60W) | |
| フォグランプ | LED | - | |
| ポジション（車幅灯） | LED | - | |
| コーナーリング | - | - | |
| ウインカー | フロント | T20ピンチ部違い | 12V21Wアンバー |
| サイド | T10 | 12V5W or 12V5Wアンバー | |
| リア | T20ピンチ部違い | 12V21Wアンバー | |
| ブレーキ | テール＆ストップ | - | - |
| テール | LED | - | |
| ストップ | LED | - | |
| ハイマウントストップ | LED | - | |
| バック | T20シングル | 12V21W | |
| ライセンス（ナンバー灯） | T10 | 12V5W | |
| ルーム | フロント | T10 | 12V8W |
| ミドル | - | - | |
| リア | - | - | |
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